městský okruh Třebíč - jihovýchodní část

občanské sdružení Metropolis

oficiální internetové stránky

OS Metropolis » městský okruh Třebíč » jihovýchodní část

Jihovýchodní část městského okruhu (obchvatu) v budoucnu propojí výpadovky na Moravské Budějovice, Hrotovice a Náměšť nad Oslavou. Odvede tak tranzitní a částečně i vnitroměstskou dopravu z ulic Hrotovická a Sportovní a po dokončení jihozápadní části i z centra města (z ulic Bráfova a Sucheniova).

Původně se v tomto segmentu počítalo s využitím komunikací Spojovací - Hrotovická - Sportovní. Ty jsou ale už dnes velmi silně zatíženy dopravou a pro další výrazné navýšení provozu již nemají dostatečnou kapacitu. Pro vedení městského okruhu (obchvatu) v jihovýchodním sektoru města bylo tedy nutné hledat jiné řešení.

mapa variant jihovýchodní části městského okruhu / obchvatu

Jako první možnost bylo zvažováno zkapacitnění jmenovaných komunikací: kruhový objezd na křižovatce Spojovací x Hrotovická, rozšíření Hrotovické a Spojovací na 4 jízdní pruhy a přestavba mimoúrovňové křižovatky u nemocnice. Největšími závadami byla jmenovaná MÚK u nemocnice a velké množství křižovatek na Hrotovické ulici (křižovatky s ulicemi Kosmákova, Průmyslová, Kubišova, napojení čerpací stanice a další). Další nevýhodou je blízkost obytné zástavby kolem Hrotovické ulice a nemocnice, které by byly negativně zatíženy hlukem a exhalacemi. Ani po přestavbě by ale nebyla zajištěna dostatečná kapacita pro předpokládaný provoz.

Varianty obchvatu, které by se na stávající silnici I/23 směrem na Náměšť napojily až u Táborského mlýna, z nichž jedna vycházela z křižovatky Spojovací x Hrotovická a druhá až od letiště, od začátku odmítala obec Kožichovice, po jejímž katastru by tyto trasy vedly. Obě tyto varianty by nezajistily propojení jihozápadní a severovýchodní části městského okruhu, doprava mezi nimi by tak nadále zatěžovala Hrotovickou a Sportovní ulici. Vysoké investiční náklady, malá dopravní účinnost a kategorický nesouhlas obce Kožichovice - to jsou ve zkratce nevýhody obou variant.

Jako další byla zvažována možnost vedení přímo Radostínským údolím - to by ale necitlivě zasáhlo celé údolí a znehodnotilo jeho příměstskou rekreační funkci. Obzvláště problematický byl průchod pod úzkým železničním mostem. 27.06.2007 proběhlo na Městském úřadě v Třebíči veřejné projednávání změny VI.B územního plánu sídelního útvaru Třebíč, OS Metropolis vzneslo tyto připomínky.

Na základě připomínek z projednávání tras Radostínským údolím došlo k modifikaci trasy tak, aby se minimalizovaly zásahy do Radostínského údolí. Trasa tak z velké části prochází Průmyslovou čtvrtí.

parametry přeložky:

návrhová kategorie: S 11,5/80

délka přeložky: 1,65623 km

mimoúrovňové křižovatky: 2 (s ulicemi Hrotovická a Brněnská)

objem výkopů: 246 000 m³

objem násypů: 51 000 m³

technická studie

Tip: dokumenty ve formátu PDF, které jsou otočeny o 90°, v Adobe Readeru otočíte do správné polohy stisknutí kombinace kláves „Shift+Ctrl+Minus“, případně „Shift+Ctrl+Plus“.

průvodní zpráva (*.pdf; 194 kB)

situace:

• (*.pdf; 2 092 kB)

• (*.dwf; 85 kB)

MÚK Hrotovická (*.pdf; 490 kB)

podélný profil celé trasy:

• (*.pdf; 251 kB)

• (*.dwf; 361 kB)

podélný profil mostu přes Jihlavu (*.pdf; 42 kB)

podélný profil estakády MÚK Brněnská (*.pdf; 61 kB)

podélný profil Hrotovická (*.pdf; 147 kB)

podélný profil větve „E“ (*.pdf; 144 kB)