|
občanské sdružení Metropolis oficiální internetové stránky |
|
|
|
OS Metropolis » doprava » silniční » silnice České Budějovice - Jindřichův Hradec - Třebíč - Brno silnice České Budějovice - Jindřichův Hradec - Třebíč - Brno (I/34 + (II/164) + I/23 + D1) České Budějovice, propojení dopravních okruhů České Budějovice - Lišov, přeložka Štěpánovice, obchvat Třeboň, obchvat křiž. Nová Hlína - Stará Hlína, přeložka Mláka, přeložka Lásenice, přeložka Jindřichův Hradec, jižní obchvat ---------------------------------------------- a) varianta přes Kunžak (II/164): Otín, obchvat Hospříz, obchvat Kunžak, obchvat b) varianta přes Jarošov nad Nežárkou (I/34 + I/23): Jindřichův Hradec, východní obchvat Jindřichův Hradec - Jarošov nad Nežárkou, přeložka Jarošov nad Nežárkou, přeložka Jarošov nad Nežárkou, obchvat Nová Olešná, obchvat ---------------------------------------------- Strmilov, obchvat Jilem + Studená, obchvat Mrákotín, obchvat Krahulov - Mrákotín, přeložka I Krahulov - Mrákotín, přeložka II Telč, obchvat Dolní Dvorce, obchvat Olšany, obchvat Stará Říše, obchvat Markvartice, obchvat Kasárna, MÚK Hory, obchvat Předín, obchvat Štěměchy, obchvat Krahulov - Veverka, přeložka (viz Třebíč) Třebíč - Vladislav, přeložka Vladislav, obchvat Zelená Hospoda - Náměšť nad Oslavou, přeložka Náměšť nad Oslavou, Brněnská ulice; stoupací pruh Kralice nad Oslavou, průtah Kralice nad Oslavou - Rapotice, přeložka Rapotice, obchvat Vysoké Popovice, obchvat křiž. Zakřany - Zastávka, stoupací pruh Rosice, obchvat Rosice - MÚK Kývalka odkazy: http://www.rsd.cz/catalog/Stavime-pro-vas/Prehled-staveb/pdf131/$file/s34-lisov.pdf křiž. Nová Hlína - Stará Hlína, přeložka Krátký úsek mezi Novou a Starou Hlínou na Třeboňsku má velmi zajímavou historii, přeložka z konce osmdesátých let minulého století totiž není první přeložkou silnice v těchto místech. Rybník Rožmberk postavený mezi lety 1584 a 1590 zatopil původní tzv. Moravskou cestu vedoucí z jižních Čech přes Třeboň a Jindřichův Hradec na Moravu. Aby formanské vozy nemusely úsek objíždět až přes Lomnici nad Lužnicí, nechal Jakub Krčín (stavitel rybníku Rožmberk) v roce 1954 postavit přes zátoku mezi Novou a Starou Hlínou 902 metrů dlouhý dřevěný most a v roce 1604 další most v místě vtoku Lužnice do tehdejšího Rožmberka. V roce 1659 byl tento most nahrazen novým usazeným na dubových pilotách. Již v roce 1670 byl, stejně jako při každé další velké povodni, zničen. Když se v roce 1741 k Francouzi obsazené Třeboni blížilo rakouské vojsko, nechal francouzský velitel oba mosty strhnout. V letech 1781 a 1799 nechali Schwarzenberkové postavit nové kamenné mosty, pětiobloukový přes záliv rybníka a dvanáctiobloukový přes řeku Lužnici a její inundační území. Oba mosty jsou pravděpodobně dílem Josefa Rosenauera, autora šumavského Schwarzenberského kanálu. Původní rybník Rožmberk měl rozlohu přes tisíc hektarů (dnes má jen 489 ha) a dosahoval až k Třeboni, později byla ale jeho hladina snížena a přehrazením jednoho z jeho zálivů, vznikl v osmdesátých letech 19. století v místě pětiobloukového mostu mezi Starou a Novou Hlínou rybník Vítek. Oba kamenné mosty sloužily běžné dopravě až do konce osmdesátých let minulého století, kdy byla mezi Novou a Starou Hlínou postavena nová přeložka silnice. délka přeložky: cca 1,6 km uvedení do provozu: 1988 Ve směru od Třeboně na Jindřichův Hradec začíná přeložka u křižovatky na Novou Hlínu, od dřívější trasy se odklání pravostranným obloukem a následně překonává rybník Vítek po asi 350 metrů dlouhém násypu přerušeným krátkým mostem, který propojuje obě části rybníka. Již na násypu přes rybník začíná levostranný oblouk, na okraji rybníka přeložka kříží původní silnici, za levostranným obloukem následuje přímý úsek, přeložka po mostě překračuje tok řeky Lužnice a na okraji obce Stará Hlína se napojuje na původní trasu. Přeložkou došlo k napřímení a zkrácení trasy o přibližně 300 metrů. Původní trasa je zachována téměř v celé délce a slouží jako místní komunikace, k přerušení došlo jen v místě křížení s přeložkou a změněno bylo zaústění ve Staré Hlíně. Oba kamenné mosty, dobře viditelné z nové silnice, zůstaly zachovány a dnes jsou chráněny jako technické památky. Pětiobloukový most přes rybník Vítek byl v roce 2002 poškozen povodněmi, podařilo se jej ale opravit a v roce 2004 byl znovuotevřen veřejnosti. odkazy: http://www.trebonsko.cz/stara-hlina-soucast-obce-trebon http://www.trebonsko.cz/zaplavove-mosty-u-stare-hliny http://www.trebonsko.cz/rybnik-rozmberk http://www.tyden.cz/rubriky/cestovani/okno-do-ceska/stara-hlina-a-pohadkove-mosty_108760.html http://www.mapy.cz/#mm=F@x=133949760@y=132197760@z=14 délka: 3,3 km cena: 367 mil. Kč odkazy: odkazy: http://www.rsd.cz/catalog/Stavime-pro-vas/Prehled-staveb/pdf132/$file/s34-straz-lasenice.pdf úsek Jindřichův Hradec - Strmilov Mezi městy Jindřichův Hradec a Strmilov vedla trasa historicky přes městys Kunžak, na konci devadesátých let minulého století bylo ale vedení silnice I/23 změněno do trasy Jindřichův Hradec - Jarošov nad Nežárkou - Strmilov (v úseku Jindřichův Hradec - Jarošov nad Nežárkou peáž se silnicí I/34) a silnice Jindřichův Hradec - Kunžak - Strmilov byla nově označena jako II/164. Pro spojení od Českých Budějovic směrem na Třebíč a opačně je ale mnohými řidiči nadále využívána trasa přes Kunžak, neboť je oproti variantě přes Jarošov nad Nežárkou o 2,1 km kratší a zcela se vyhýbá intravilánu Jindřichova Hradce. |
|||
|
poslední aktualizace: 18.09.2009 | © občanské sdružení Metropolis 2007 - 2009 |
|||
